1 行のコード、100 万ドル
如果我问你，在一个已经投入使用的设备中仅仅改变一行计算机代码需要多少钱，你会想到什么数字？几百美元？也许是几千美元？
据《今日航空》报道，一家商业航空公司更新其飞机上的一行代码需要100万美元。对于如此巨大的成本，他们很可能需要一个令人信服的理由来采取必要的步骤对其飞机的系统进行任何更新，这确实让我思考了一些因素。
分解成本
虽然文章没有概述100万美元的成本由什么组成，但我认为这是一个可行的数字。我不是专门研究航空公司软件更新的专家，但我可以假设航空公司在这种情况下被迫采取的几个步骤。
首先，航空公司需要发现一个需要更新的缺陷或漏洞。引用的例子包括美国国土安全部（DHS）对一架波音757飞机进行的研究。其结果--只用了两天时间就实现了远程入侵--足以让任何航空公司注意到。
从那里，软件开发人员需要分析调查结果，编写新的代码，并在一个安全的环境中进行测试，以确保问题得到解决。现在，棘手的部分来了。航空公司需要停飞每一架易受攻击或有缺陷的飞机，应用新的代码，对其进行测试，以确保它在该特定的飞机上工作，然后重新认证该计划进行商业飞行。
根据airfleets.net的数据，西南航空公司目前在其机队中有499架波音737-700飞机。考虑到如果这种特定的飞机型号出现了安全漏洞，所涉及的时间和金钱投资。
不仅仅是航空公司的挑战
显然，航空公司应该从一开始就采用健全的安全编码原则，这是他们的既得利益。在考虑了一会儿之后，我可以看到许多行业和情况可能适用类似的成本。与其担心飞机因为黑客的漏洞而从天上掉下来，不如担心像心脏起搏器这样的医疗设备呢？召回和更新50万件救命的电子产品需要多少钱？
在汽车行业，我们继续听到关于自动驾驶汽车的讨论和安全问题。然而，即使是我们的 "典型 "车辆也比以往任何时候都更依赖与互联网的连接，这直接导致了一些令人不安的--如果是娱乐性的--安全问题。
一个简单的事实是，在设备或系统发布到生产环境后，或在它们被大规模生产之前，更新它们所花费的金钱和精力及时间，要比在最初的开发过程中建立安全机制要多得多。然而，我们仍然继续看到每天都有新的可预防的软件缺陷和网络安全漏洞，这强调了企业需要寻找方法，将安全的软件开发纳入他们的开发文化。
在一件航空电子设备上改变一行代码的成本是100万美元，而且需要一年时间来实施。对于其机队基于波音737的西南航空公司来说，如果737飞机上的系统出现特定的网络漏洞，将会使他们 "破产"。
马蒂亚斯·马杜博士是安全专家、研究员、首席技术官，以及安全代码战士的联合创始人。马蒂亚斯在根特大学以静态分析解决方案为核心，获得了应用安全领域的博士学位。此后他加入美国Fortify公司，并意识到仅检测代码问题而未协助开发者编写安全代码是远远不够的。这一认知促使他致力于开发能帮助开发者减轻安全负担、超越客户期望的产品。作为Team Awesome成员，当他不在办公桌前时，最享受在RSA大会、BlackHat、DefCon等技术会议上登台演讲的时刻。
Secure Code Warrior致力于在整个软件开发生命周期中保护代码，并协助构建将网络安全置于首位的文化。无论您是应用程序安全经理、开发人员、首席信息安全官还是安全相关人员，我们都能帮助您降低与不安全代码相关的风险。
预约演示
马蒂亚斯·马杜博士是安全专家、研究员、首席技术官，以及安全代码战士的联合创始人。马蒂亚斯在根特大学以静态分析解决方案为核心，获得了应用安全领域的博士学位。此后他加入美国Fortify公司，并意识到仅检测代码问题而未协助开发者编写安全代码是远远不够的。这一认知促使他致力于开发能帮助开发者减轻安全负担、超越客户期望的产品。作为Team Awesome成员，当他不在办公桌前时，最享受在RSA大会、BlackHat、DefCon等技术会议上登台演讲的时刻。
马蒂亚斯是一位拥有15年以上软件安全实践经验的研究员兼开发者。他曾为Fortify Software、其创立的Sensei Security等企业开发解决方案。在职业生涯中，马蒂亚斯主导了多个应用安全研究项目，这些项目最终转化为商用产品，并获得了10余项专利。在离开办公桌时，马蒂亚斯担任高级应用安全培训课程讲师，并定期在RSA大会、黑帽大会、DefCon、BSIMM、OWASP应用安全大会、BruCon等全球性会议上发表演讲。
马蒂亚斯在根特大学获得计算机工程博士学位，期间学习了通过程序混淆技术隐藏应用程序内部运作机制的应用程序安全技术。
如果我问你，在一个已经投入使用的设备中仅仅改变一行计算机代码需要多少钱，你会想到什么数字？几百美元？也许是几千美元？
据《今日航空》报道，一家商业航空公司更新其飞机上的一行代码需要100万美元。对于如此巨大的成本，他们很可能需要一个令人信服的理由来采取必要的步骤对其飞机的系统进行任何更新，这确实让我思考了一些因素。
分解成本
虽然文章没有概述100万美元的成本由什么组成，但我认为这是一个可行的数字。我不是专门研究航空公司软件更新的专家，但我可以假设航空公司在这种情况下被迫采取的几个步骤。
首先，航空公司需要发现一个需要更新的缺陷或漏洞。引用的例子包括美国国土安全部（DHS）对一架波音757飞机进行的研究。其结果--只用了两天时间就实现了远程入侵--足以让任何航空公司注意到。
从那里，软件开发人员需要分析调查结果，编写新的代码，并在一个安全的环境中进行测试，以确保问题得到解决。现在，棘手的部分来了。航空公司需要停飞每一架易受攻击或有缺陷的飞机，应用新的代码，对其进行测试，以确保它在该特定的飞机上工作，然后重新认证该计划进行商业飞行。
根据airfleets.net的数据，西南航空公司目前在其机队中有499架波音737-700飞机。考虑到如果这种特定的飞机型号出现了安全漏洞，所涉及的时间和金钱投资。
不仅仅是航空公司的挑战
显然，航空公司应该从一开始就采用健全的安全编码原则，这是他们的既得利益。在考虑了一会儿之后，我可以看到许多行业和情况可能适用类似的成本。与其担心飞机因为黑客的漏洞而从天上掉下来，不如担心像心脏起搏器这样的医疗设备呢？召回和更新50万件救命的电子产品需要多少钱？
在汽车行业，我们继续听到关于自动驾驶汽车的讨论和安全问题。然而，即使是我们的 "典型 "车辆也比以往任何时候都更依赖与互联网的连接，这直接导致了一些令人不安的--如果是娱乐性的--安全问题。
一个简单的事实是，在设备或系统发布到生产环境后，或在它们被大规模生产之前，更新它们所花费的金钱和精力及时间，要比在最初的开发过程中建立安全机制要多得多。然而，我们仍然继续看到每天都有新的可预防的软件缺陷和网络安全漏洞，这强调了企业需要寻找方法，将安全的软件开发纳入他们的开发文化。
在一件航空电子设备上改变一行代码的成本是100万美元，而且需要一年时间来实施。对于其机队基于波音737的西南航空公司来说，如果737飞机上的系统出现特定的网络漏洞，将会使他们 "破产"。
如果我问你，在一个已经投入使用的设备中仅仅改变一行计算机代码需要多少钱，你会想到什么数字？几百美元？也许是几千美元？
据《今日航空》报道，一家商业航空公司更新其飞机上的一行代码需要100万美元。对于如此巨大的成本，他们很可能需要一个令人信服的理由来采取必要的步骤对其飞机的系统进行任何更新，这确实让我思考了一些因素。
分解成本
虽然文章没有概述100万美元的成本由什么组成，但我认为这是一个可行的数字。我不是专门研究航空公司软件更新的专家，但我可以假设航空公司在这种情况下被迫采取的几个步骤。
首先，航空公司需要发现一个需要更新的缺陷或漏洞。引用的例子包括美国国土安全部（DHS）对一架波音757飞机进行的研究。其结果--只用了两天时间就实现了远程入侵--足以让任何航空公司注意到。
从那里，软件开发人员需要分析调查结果，编写新的代码，并在一个安全的环境中进行测试，以确保问题得到解决。现在，棘手的部分来了。航空公司需要停飞每一架易受攻击或有缺陷的飞机，应用新的代码，对其进行测试，以确保它在该特定的飞机上工作，然后重新认证该计划进行商业飞行。
根据airfleets.net的数据，西南航空公司目前在其机队中有499架波音737-700飞机。考虑到如果这种特定的飞机型号出现了安全漏洞，所涉及的时间和金钱投资。
不仅仅是航空公司的挑战
显然，航空公司应该从一开始就采用健全的安全编码原则，这是他们的既得利益。在考虑了一会儿之后，我可以看到许多行业和情况可能适用类似的成本。与其担心飞机因为黑客的漏洞而从天上掉下来，不如担心像心脏起搏器这样的医疗设备呢？召回和更新50万件救命的电子产品需要多少钱？
在汽车行业，我们继续听到关于自动驾驶汽车的讨论和安全问题。然而，即使是我们的 "典型 "车辆也比以往任何时候都更依赖与互联网的连接，这直接导致了一些令人不安的--如果是娱乐性的--安全问题。
一个简单的事实是，在设备或系统发布到生产环境后，或在它们被大规模生产之前，更新它们所花费的金钱和精力及时间，要比在最初的开发过程中建立安全机制要多得多。然而，我们仍然继续看到每天都有新的可预防的软件缺陷和网络安全漏洞，这强调了企业需要寻找方法，将安全的软件开发纳入他们的开发文化。
在一件航空电子设备上改变一行代码的成本是100万美元，而且需要一年时间来实施。对于其机队基于波音737的西南航空公司来说，如果737飞机上的系统出现特定的网络漏洞，将会使他们 "破产"。
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Secure Code Warrior致力于在整个软件开发生命周期中保护代码，并协助构建将网络安全置于首位的文化。无论您是应用程序安全经理、开发人员、首席信息安全官还是安全相关人员，我们都能帮助您降低与不安全代码相关的风险。
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马蒂亚斯·马杜博士是安全专家、研究员、首席技术官，以及安全代码战士的联合创始人。马蒂亚斯在根特大学以静态分析解决方案为核心，获得了应用安全领域的博士学位。此后他加入美国Fortify公司，并意识到仅检测代码问题而未协助开发者编写安全代码是远远不够的。这一认知促使他致力于开发能帮助开发者减轻安全负担、超越客户期望的产品。作为Team Awesome成员，当他不在办公桌前时，最享受在RSA大会、BlackHat、DefCon等技术会议上登台演讲的时刻。
马蒂亚斯是一位拥有15年以上软件安全实践经验的研究员兼开发者。他曾为Fortify Software、其创立的Sensei Security等企业开发解决方案。在职业生涯中，马蒂亚斯主导了多个应用安全研究项目，这些项目最终转化为商用产品，并获得了10余项专利。在离开办公桌时，马蒂亚斯担任高级应用安全培训课程讲师，并定期在RSA大会、黑帽大会、DefCon、BSIMM、OWASP应用安全大会、BruCon等全球性会议上发表演讲。
马蒂亚斯在根特大学获得计算机工程博士学位，期间学习了通过程序混淆技术隐藏应用程序内部运作机制的应用程序安全技术。
如果我问你，在一个已经投入使用的设备中仅仅改变一行计算机代码需要多少钱，你会想到什么数字？几百美元？也许是几千美元？
据《今日航空》报道，一家商业航空公司更新其飞机上的一行代码需要100万美元。对于如此巨大的成本，他们很可能需要一个令人信服的理由来采取必要的步骤对其飞机的系统进行任何更新，这确实让我思考了一些因素。
分解成本
虽然文章没有概述100万美元的成本由什么组成，但我认为这是一个可行的数字。我不是专门研究航空公司软件更新的专家，但我可以假设航空公司在这种情况下被迫采取的几个步骤。
首先，航空公司需要发现一个需要更新的缺陷或漏洞。引用的例子包括美国国土安全部（DHS）对一架波音757飞机进行的研究。其结果--只用了两天时间就实现了远程入侵--足以让任何航空公司注意到。
从那里，软件开发人员需要分析调查结果，编写新的代码，并在一个安全的环境中进行测试，以确保问题得到解决。现在，棘手的部分来了。航空公司需要停飞每一架易受攻击或有缺陷的飞机，应用新的代码，对其进行测试，以确保它在该特定的飞机上工作，然后重新认证该计划进行商业飞行。
根据airfleets.net的数据，西南航空公司目前在其机队中有499架波音737-700飞机。考虑到如果这种特定的飞机型号出现了安全漏洞，所涉及的时间和金钱投资。
不仅仅是航空公司的挑战
显然，航空公司应该从一开始就采用健全的安全编码原则，这是他们的既得利益。在考虑了一会儿之后，我可以看到许多行业和情况可能适用类似的成本。与其担心飞机因为黑客的漏洞而从天上掉下来，不如担心像心脏起搏器这样的医疗设备呢？召回和更新50万件救命的电子产品需要多少钱？
在汽车行业，我们继续听到关于自动驾驶汽车的讨论和安全问题。然而，即使是我们的 "典型 "车辆也比以往任何时候都更依赖与互联网的连接，这直接导致了一些令人不安的--如果是娱乐性的--安全问题。
一个简单的事实是，在设备或系统发布到生产环境后，或在它们被大规模生产之前，更新它们所花费的金钱和精力及时间，要比在最初的开发过程中建立安全机制要多得多。然而，我们仍然继续看到每天都有新的可预防的软件缺陷和网络安全漏洞，这强调了企业需要寻找方法，将安全的软件开发纳入他们的开发文化。
在一件航空电子设备上改变一行代码的成本是100万美元，而且需要一年时间来实施。对于其机队基于波音737的西南航空公司来说，如果737飞机上的系统出现特定的网络漏洞，将会使他们 "破产"。
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马蒂亚斯·马杜博士是安全专家、研究员、首席技术官，以及安全代码战士的联合创始人。马蒂亚斯在根特大学以静态分析解决方案为核心，获得了应用安全领域的博士学位。此后他加入美国Fortify公司，并意识到仅检测代码问题而未协助开发者编写安全代码是远远不够的。这一认知促使他致力于开发能帮助开发者减轻安全负担、超越客户期望的产品。作为Team Awesome成员，当他不在办公桌前时，最享受在RSA大会、BlackHat、DefCon等技术会议上登台演讲的时刻。
Secure Code Warrior致力于在整个软件开发生命周期中保护代码，并协助构建将网络安全置于首位的文化。无论您是应用程序安全经理、开发人员、首席信息安全官还是安全相关人员，我们都能帮助您降低与不安全代码相关的风险。
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