Una línea de código, 1 millón de dólares
Si le preguntara cuánto costaría cambiar solo una línea de código informático en un dispositivo que ya está en servicio, ¿qué número le vendría a la mente? ¿Unos cientos de dólares? ¿Quizás miles?
Según Aviation Today, cuesta 1 millón de dólares para que una aerolínea comercial actualice una línea de código en sus aviones. Por un coste tan elevado, es probable que necesiten una razón convincente para tomar las medidas necesarias a fin de actualizar los sistemas de sus aviones, lo que me hizo pensar en una serie de factores.
Desglose del costo
Si bien el artículo no describe qué comprende el costo de 1 millón de dólares, creo que es una cifra viable. No soy un experto específico en actualizaciones de software para aerolíneas, pero puedo suponer algunas de las medidas que la aerolínea se ve obligada a tomar en esta situación.
En primer lugar, la aerolínea debe descubrir una falla o vulnerabilidad que requiera la actualización. El ejemplo citado consiste en una investigación realizada por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de los Estados Unidos sobre un Boeing 757. Los resultados (un hackeo remoto después de solo dos días de trabajo) son lo suficientemente convincentes como para que cualquier aerolínea los tome nota.
A partir de ahí, los desarrolladores de software deben analizar los hallazgos, escribir código nuevo y probarlo en un entorno seguro para garantizar que se solucione el problema. Ahora viene la parte difícil. La aerolínea debe dejar en tierra todas las aeronaves vulnerables o defectuosas, aplicar el nuevo código, probarlo para asegurarse de que funciona con ese avión específico y, a continuación, volver a certificar ese plan de vuelo comercial.
Según airfleets.net, Southwest Airlines cuenta actualmente con 499 aviones Boeing 737-700 en su flota. Tenga en cuenta la inversión de tiempo y dinero que implicaría si surgiera una falla de seguridad en este modelo de avión en particular.
No es solo un desafío para las aerolíneas
Evidentemente, las compañías aéreas deberían tener un gran interés en emplear principios de codificación sólidos y seguros desde el principio. Tras pensarlo unos instantes, he podido ver numerosos sectores y situaciones en los que se podría aplicar un coste similar. En lugar de preocuparse por la posibilidad de que los aviones caigan del cielo debido a una vulnerabilidad hackeada, ¿qué pasa dispositivos médicos como marcapasos? ¿Cuánto cuesta retirar y actualizar medio millón de aparatos electrónicos que salvan vidas?
En la industria automotriz, seguimos escuchando comentarios y preocupaciones de seguridad acerca de los vehículos autónomos. Sin embargo, incluso nuestros vehículos «típicos» dependen más que nunca de la conectividad a Internet, lo que genera directamente algunos problemas - si es entretenido - problemas de seguridad.
Es un hecho simple que cuesta mucho más dinero y requiere más esfuerzo y tiempo actualizar los dispositivos o sistemas después de su lanzamiento en un entorno de producción, o antes de que se produzcan en masa, que incorporar la seguridad en el proceso de desarrollo inicial. Sin embargo, todos los días seguimos viendo nuevas fallas de software y vulnerabilidades de ciberseguridad que se pueden prevenir, lo que subraya la necesidad de que las empresas busquen formas de cree un desarrollo de software seguro en su cultura de desarrollo.
El costo de cambiar una línea de código en un equipo de aviónica es de 1 millón de dólares y su implementación lleva un año. Para Southwest Airlines, cuya flota se basa en el 737 de Boeing, la llevaría a la bancarrota si la vulnerabilidad cibernética fuera específica de los sistemas a bordo de los 737
El costo de cambiar una línea de código en un equipo de aviónica es de 1 millón de dólares y su implementación lleva un año. Para Southwest Airlines, cuya flota está basada en el 737 de Boeing, sería una «quiebra»
Matias Madou, Ph.D.是一位安全专家、研究员和CTO，也是Secure Code Warrior 的联合创始人。Matias在根特大学获得了应用安全的博士学位，主要研究静态分析解决方案。后来他加入了美国的Fortify公司，在那里他意识到，仅仅检测代码问题而不帮助开发人员编写安全代码是不够的。这激发了他开发产品的热情，帮助开发人员，减轻安全的负担，并超越客户的期望。当他不在办公桌前作为Awesome团队的一员时，他喜欢站在舞台上，在包括RSA会议、BlackHat和DefCon等会议上发表演讲。
Secure Code Warrior 您的组织在软件开发全生命周期中保护代码安全，并营造将网络安全置于首位的企业文化。无论您是应用安全管理员、开发人员、首席信息安全官，还是任何与安全相关的工作人员，我们都能助力您的组织降低不安全代码带来的风险。
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Matias Madou, Ph.D.是一位安全专家、研究员和CTO，也是Secure Code Warrior 的联合创始人。Matias在根特大学获得了应用安全的博士学位，主要研究静态分析解决方案。后来他加入了美国的Fortify公司，在那里他意识到，仅仅检测代码问题而不帮助开发人员编写安全代码是不够的。这激发了他开发产品的热情，帮助开发人员，减轻安全的负担，并超越客户的期望。当他不在办公桌前作为Awesome团队的一员时，他喜欢站在舞台上，在包括RSA会议、BlackHat和DefCon等会议上发表演讲。
马蒂亚斯是一名研究员和开发人员，拥有超过15年的软件安全实践经验。他曾为Fortify Software和他自己的公司Sensei Security等公司开发解决方案。在他的职业生涯中，马蒂亚斯领导了多个应用安全研究项目，并将其转化为商业产品，他拥有超过10项专利。当他离开办公桌时，Matias曾担任高级应用安全培训courses ，并定期在全球会议上发言，包括RSA会议、黑帽、DefCon、BSIMM、OWASP AppSec和BruCon。
马蒂亚斯拥有根特大学的计算机工程博士学位，在那里他研究了通过程序混淆来隐藏应用程序的内部工作的应用安全。
Si le preguntara cuánto costaría cambiar solo una línea de código informático en un dispositivo que ya está en servicio, ¿qué número le vendría a la mente? ¿Unos cientos de dólares? ¿Quizás miles?
Según Aviation Today, cuesta 1 millón de dólares para que una aerolínea comercial actualice una línea de código en sus aviones. Por un coste tan elevado, es probable que necesiten una razón convincente para tomar las medidas necesarias a fin de actualizar los sistemas de sus aviones, lo que me hizo pensar en una serie de factores.
Desglose del costo
Si bien el artículo no describe qué comprende el costo de 1 millón de dólares, creo que es una cifra viable. No soy un experto específico en actualizaciones de software para aerolíneas, pero puedo suponer algunas de las medidas que la aerolínea se ve obligada a tomar en esta situación.
En primer lugar, la aerolínea debe descubrir una falla o vulnerabilidad que requiera la actualización. El ejemplo citado consiste en una investigación realizada por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de los Estados Unidos sobre un Boeing 757. Los resultados (un hackeo remoto después de solo dos días de trabajo) son lo suficientemente convincentes como para que cualquier aerolínea los tome nota.
A partir de ahí, los desarrolladores de software deben analizar los hallazgos, escribir código nuevo y probarlo en un entorno seguro para garantizar que se solucione el problema. Ahora viene la parte difícil. La aerolínea debe dejar en tierra todas las aeronaves vulnerables o defectuosas, aplicar el nuevo código, probarlo para asegurarse de que funciona con ese avión específico y, a continuación, volver a certificar ese plan de vuelo comercial.
Según airfleets.net, Southwest Airlines cuenta actualmente con 499 aviones Boeing 737-700 en su flota. Tenga en cuenta la inversión de tiempo y dinero que implicaría si surgiera una falla de seguridad en este modelo de avión en particular.
No es solo un desafío para las aerolíneas
Evidentemente, las compañías aéreas deberían tener un gran interés en emplear principios de codificación sólidos y seguros desde el principio. Tras pensarlo unos instantes, he podido ver numerosos sectores y situaciones en los que se podría aplicar un coste similar. En lugar de preocuparse por la posibilidad de que los aviones caigan del cielo debido a una vulnerabilidad hackeada, ¿qué pasa dispositivos médicos como marcapasos? ¿Cuánto cuesta retirar y actualizar medio millón de aparatos electrónicos que salvan vidas?
En la industria automotriz, seguimos escuchando comentarios y preocupaciones de seguridad acerca de los vehículos autónomos. Sin embargo, incluso nuestros vehículos «típicos» dependen más que nunca de la conectividad a Internet, lo que genera directamente algunos problemas - si es entretenido - problemas de seguridad.
Es un hecho simple que cuesta mucho más dinero y requiere más esfuerzo y tiempo actualizar los dispositivos o sistemas después de su lanzamiento en un entorno de producción, o antes de que se produzcan en masa, que incorporar la seguridad en el proceso de desarrollo inicial. Sin embargo, todos los días seguimos viendo nuevas fallas de software y vulnerabilidades de ciberseguridad que se pueden prevenir, lo que subraya la necesidad de que las empresas busquen formas de cree un desarrollo de software seguro en su cultura de desarrollo.
El costo de cambiar una línea de código en un equipo de aviónica es de 1 millón de dólares y su implementación lleva un año. Para Southwest Airlines, cuya flota se basa en el 737 de Boeing, la llevaría a la bancarrota si la vulnerabilidad cibernética fuera específica de los sistemas a bordo de los 737
Si le preguntara cuánto costaría cambiar solo una línea de código informático en un dispositivo que ya está en servicio, ¿qué número le vendría a la mente? ¿Unos cientos de dólares? ¿Quizás miles?
Según Aviation Today, cuesta 1 millón de dólares para que una aerolínea comercial actualice una línea de código en sus aviones. Por un coste tan elevado, es probable que necesiten una razón convincente para tomar las medidas necesarias a fin de actualizar los sistemas de sus aviones, lo que me hizo pensar en una serie de factores.
Desglose del costo
Si bien el artículo no describe qué comprende el costo de 1 millón de dólares, creo que es una cifra viable. No soy un experto específico en actualizaciones de software para aerolíneas, pero puedo suponer algunas de las medidas que la aerolínea se ve obligada a tomar en esta situación.
En primer lugar, la aerolínea debe descubrir una falla o vulnerabilidad que requiera la actualización. El ejemplo citado consiste en una investigación realizada por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de los Estados Unidos sobre un Boeing 757. Los resultados (un hackeo remoto después de solo dos días de trabajo) son lo suficientemente convincentes como para que cualquier aerolínea los tome nota.
A partir de ahí, los desarrolladores de software deben analizar los hallazgos, escribir código nuevo y probarlo en un entorno seguro para garantizar que se solucione el problema. Ahora viene la parte difícil. La aerolínea debe dejar en tierra todas las aeronaves vulnerables o defectuosas, aplicar el nuevo código, probarlo para asegurarse de que funciona con ese avión específico y, a continuación, volver a certificar ese plan de vuelo comercial.
Según airfleets.net, Southwest Airlines cuenta actualmente con 499 aviones Boeing 737-700 en su flota. Tenga en cuenta la inversión de tiempo y dinero que implicaría si surgiera una falla de seguridad en este modelo de avión en particular.
No es solo un desafío para las aerolíneas
Evidentemente, las compañías aéreas deberían tener un gran interés en emplear principios de codificación sólidos y seguros desde el principio. Tras pensarlo unos instantes, he podido ver numerosos sectores y situaciones en los que se podría aplicar un coste similar. En lugar de preocuparse por la posibilidad de que los aviones caigan del cielo debido a una vulnerabilidad hackeada, ¿qué pasa dispositivos médicos como marcapasos? ¿Cuánto cuesta retirar y actualizar medio millón de aparatos electrónicos que salvan vidas?
En la industria automotriz, seguimos escuchando comentarios y preocupaciones de seguridad acerca de los vehículos autónomos. Sin embargo, incluso nuestros vehículos «típicos» dependen más que nunca de la conectividad a Internet, lo que genera directamente algunos problemas - si es entretenido - problemas de seguridad.
Es un hecho simple que cuesta mucho más dinero y requiere más esfuerzo y tiempo actualizar los dispositivos o sistemas después de su lanzamiento en un entorno de producción, o antes de que se produzcan en masa, que incorporar la seguridad en el proceso de desarrollo inicial. Sin embargo, todos los días seguimos viendo nuevas fallas de software y vulnerabilidades de ciberseguridad que se pueden prevenir, lo que subraya la necesidad de que las empresas busquen formas de cree un desarrollo de software seguro en su cultura de desarrollo.
El costo de cambiar una línea de código en un equipo de aviónica es de 1 millón de dólares y su implementación lleva un año. Para Southwest Airlines, cuya flota se basa en el 737 de Boeing, la llevaría a la bancarrota si la vulnerabilidad cibernética fuera específica de los sistemas a bordo de los 737
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Matias Madou, Ph.D.是一位安全专家、研究员和CTO，也是Secure Code Warrior 的联合创始人。Matias在根特大学获得了应用安全的博士学位，主要研究静态分析解决方案。后来他加入了美国的Fortify公司，在那里他意识到，仅仅检测代码问题而不帮助开发人员编写安全代码是不够的。这激发了他开发产品的热情，帮助开发人员，减轻安全的负担，并超越客户的期望。当他不在办公桌前作为Awesome团队的一员时，他喜欢站在舞台上，在包括RSA会议、BlackHat和DefCon等会议上发表演讲。
马蒂亚斯是一名研究员和开发人员，拥有超过15年的软件安全实践经验。他曾为Fortify Software和他自己的公司Sensei Security等公司开发解决方案。在他的职业生涯中，马蒂亚斯领导了多个应用安全研究项目，并将其转化为商业产品，他拥有超过10项专利。当他离开办公桌时，Matias曾担任高级应用安全培训courses ，并定期在全球会议上发言，包括RSA会议、黑帽、DefCon、BSIMM、OWASP AppSec和BruCon。
马蒂亚斯拥有根特大学的计算机工程博士学位，在那里他研究了通过程序混淆来隐藏应用程序的内部工作的应用安全。
Si le preguntara cuánto costaría cambiar solo una línea de código informático en un dispositivo que ya está en servicio, ¿qué número le vendría a la mente? ¿Unos cientos de dólares? ¿Quizás miles?
Según Aviation Today, cuesta 1 millón de dólares para que una aerolínea comercial actualice una línea de código en sus aviones. Por un coste tan elevado, es probable que necesiten una razón convincente para tomar las medidas necesarias a fin de actualizar los sistemas de sus aviones, lo que me hizo pensar en una serie de factores.
Desglose del costo
Si bien el artículo no describe qué comprende el costo de 1 millón de dólares, creo que es una cifra viable. No soy un experto específico en actualizaciones de software para aerolíneas, pero puedo suponer algunas de las medidas que la aerolínea se ve obligada a tomar en esta situación.
En primer lugar, la aerolínea debe descubrir una falla o vulnerabilidad que requiera la actualización. El ejemplo citado consiste en una investigación realizada por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de los Estados Unidos sobre un Boeing 757. Los resultados (un hackeo remoto después de solo dos días de trabajo) son lo suficientemente convincentes como para que cualquier aerolínea los tome nota.
A partir de ahí, los desarrolladores de software deben analizar los hallazgos, escribir código nuevo y probarlo en un entorno seguro para garantizar que se solucione el problema. Ahora viene la parte difícil. La aerolínea debe dejar en tierra todas las aeronaves vulnerables o defectuosas, aplicar el nuevo código, probarlo para asegurarse de que funciona con ese avión específico y, a continuación, volver a certificar ese plan de vuelo comercial.
Según airfleets.net, Southwest Airlines cuenta actualmente con 499 aviones Boeing 737-700 en su flota. Tenga en cuenta la inversión de tiempo y dinero que implicaría si surgiera una falla de seguridad en este modelo de avión en particular.
No es solo un desafío para las aerolíneas
Evidentemente, las compañías aéreas deberían tener un gran interés en emplear principios de codificación sólidos y seguros desde el principio. Tras pensarlo unos instantes, he podido ver numerosos sectores y situaciones en los que se podría aplicar un coste similar. En lugar de preocuparse por la posibilidad de que los aviones caigan del cielo debido a una vulnerabilidad hackeada, ¿qué pasa dispositivos médicos como marcapasos? ¿Cuánto cuesta retirar y actualizar medio millón de aparatos electrónicos que salvan vidas?
En la industria automotriz, seguimos escuchando comentarios y preocupaciones de seguridad acerca de los vehículos autónomos. Sin embargo, incluso nuestros vehículos «típicos» dependen más que nunca de la conectividad a Internet, lo que genera directamente algunos problemas - si es entretenido - problemas de seguridad.
Es un hecho simple que cuesta mucho más dinero y requiere más esfuerzo y tiempo actualizar los dispositivos o sistemas después de su lanzamiento en un entorno de producción, o antes de que se produzcan en masa, que incorporar la seguridad en el proceso de desarrollo inicial. Sin embargo, todos los días seguimos viendo nuevas fallas de software y vulnerabilidades de ciberseguridad que se pueden prevenir, lo que subraya la necesidad de que las empresas busquen formas de cree un desarrollo de software seguro en su cultura de desarrollo.
El costo de cambiar una línea de código en un equipo de aviónica es de 1 millón de dólares y su implementación lleva un año. Para Southwest Airlines, cuya flota se basa en el 737 de Boeing, la llevaría a la bancarrota si la vulnerabilidad cibernética fuera específica de los sistemas a bordo de los 737
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Matias Madou, Ph.D.是一位安全专家、研究员和CTO，也是Secure Code Warrior 的联合创始人。Matias在根特大学获得了应用安全的博士学位，主要研究静态分析解决方案。后来他加入了美国的Fortify公司，在那里他意识到，仅仅检测代码问题而不帮助开发人员编写安全代码是不够的。这激发了他开发产品的热情，帮助开发人员，减轻安全的负担，并超越客户的期望。当他不在办公桌前作为Awesome团队的一员时，他喜欢站在舞台上，在包括RSA会议、BlackHat和DefCon等会议上发表演讲。
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