Eine Codezeile, 1 Million $
Wenn ich Sie fragen würde, wie viel es kosten würde, nur eine Zeile Computercode in einem Gerät zu ändern, das bereits in Betrieb ist, welche Zahl würde Ihnen in den Sinn kommen? Ein paar hundert Dollar? Vielleicht Tausende?
Laut Aviation Today ist es kostet 1 Million $ für eine kommerzielle Fluggesellschaft, um eine Codezeile in ihren Flugzeugen zu aktualisieren. Bei so hohen Kosten bräuchten sie wahrscheinlich einen überzeugenden Grund, um die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Systeme ihres Flugzeugs zu aktualisieren, was mich wirklich zum Nachdenken über eine Reihe von Faktoren gebracht hat.
Aufschlüsselung der Kosten
In dem Artikel wird zwar nicht beschrieben, was die Kosten von 1 Million US-Dollar ausmachen, aber ich denke, das ist eine tragfähige Zahl. Ich bin kein Experte speziell für Softwareupdates von Fluggesellschaften, aber ich kann davon ausgehen, dass einige der Schritte, zu denen die Fluggesellschaft in dieser Situation gezwungen ist, ergreifen zu müssen.
Zunächst muss die Fluggesellschaft einen Fehler oder eine Sicherheitslücke entdecken, die das Update erforderlich macht. Das zitierte Beispiel besteht aus Untersuchungen, die das US-Heimatschutzministerium (DHS) an einer Boeing 757 durchgeführt hat. Die Ergebnisse — ein Remote-Hack nach nur zwei Arbeitstagen — sind mehr als überzeugend genug, sodass jede Fluggesellschaft sie zur Kenntnis nehmen kann.
Von dort aus müssen Softwareentwickler die Ergebnisse analysieren, neuen Code schreiben und ihn in einer sicheren Umgebung testen, um sicherzustellen, dass das Problem behoben ist. Jetzt kommt der knifflige Teil. Die Fluggesellschaft muss für jedes anfällige oder fehlerhafte Flugzeug Flugverbot verhängen, den neuen Code anwenden, ihn testen, um sicherzustellen, dass er mit dem jeweiligen Flugzeug funktioniert, und diesen Plan dann für kommerzielle Flüge erneut zertifizieren.
Laut airfleets.net hat Southwest Airlines derzeit 499 Boeing 737-700-Flugzeuge in seiner Flotte. Bedenken Sie den Zeit- und Geldaufwand, der erforderlich ist, wenn in diesem speziellen Flugzeugmodell eine Sicherheitslücke auftaucht.
Nicht nur eine Airline-Herausforderung
Es liegt auf der Hand, dass Fluggesellschaften von Anfang an ein berechtigtes Interesse daran haben sollten, solide Prinzipien der sicheren Codierung anzuwenden. Nachdem ich ein paar Augenblicke darüber nachgedacht hatte, konnte ich mir zahlreiche Branchen und Situationen vorstellen, in denen ähnliche Kosten anfallen könnten. Anstatt sich Sorgen zu machen, dass Flugzeuge aufgrund einer gehackten Sicherheitslücke vom Himmel fallen, wie wäre es mit medizinische Geräte wie Herzschrittmacher? Wie viel kostet es, eine halbe Million lebensrettender Elektronikgeräte zurückzurufen und zu aktualisieren?
In der Automobilindustrie hören wir weiterhin Gespräche und Sicherheitsbedenken über selbstfahrende Autos. Doch selbst unsere „typischen“ Fahrzeuge sind stärker denn je auf die Konnektivität zum Internet angewiesen, was direkt zu einigen Problemen führt - wenn unterhaltsam - Sicherheitsbedenken.
Es ist eine einfache Tatsache, dass es viel mehr Geld kostet und mehr Aufwand und Zeit in Anspruch nimmt, Geräte oder Systeme zu aktualisieren, nachdem sie in eine Produktionsumgebung eingeführt wurden oder bevor sie in Serie hergestellt wurden, als die Integration von Sicherheit in Ihren ursprünglichen Entwicklungsprozess. Dennoch sehen wir weiterhin jeden Tag neue vermeidbare Softwarefehler und Cybersicherheitslücken, was die Notwendigkeit unterstreicht, dass Unternehmen nach Möglichkeiten suchen müssen, sichere Softwareentwicklung aufbauen in ihre Entwicklungskultur.
Die Änderung einer Codezeile auf einem Avionikgerät kostet 1 Million US-Dollar, und die Implementierung dauert ein Jahr. Southwest Airlines, deren Flotte auf der 737 von Boeing basiert, würde sie „bankrott“ machen, wenn eine Cyber-Sicherheitslücke spezifisch für Systeme an Bord der 737 wäre
Die Änderung einer Codezeile auf einem Avionikgerät kostet 1 Million US-Dollar, und die Implementierung dauert ein Jahr. Für Southwest Airlines, deren Flotte auf Boeings 737 basiert, wäre das Unternehmen „bankrott“
Matias Madou, Ph.D. ist Sicherheitsexperte, Forscher, CTO und Mitbegründer von Secure Code Warrior. Matias promovierte an der Universität Gent in Anwendungssicherheit mit Schwerpunkt auf statischen Analyselösungen. Später kam er zu Fortify in den USA, wo er feststellte, dass es nicht ausreichte, ausschließlich Codeprobleme zu erkennen, ohne Entwicklern beim Schreiben von sicherem Code zu helfen. Dies inspirierte ihn dazu, Produkte zu entwickeln, die Entwickler unterstützen, die Sicherheitslast verringern und die Erwartungen der Kunden übertreffen. Wenn er nicht als Teil von Team Awesome an seinem Schreibtisch sitzt, steht er gerne auf der Bühne und präsentiert auf Konferenzen wie der RSA Conference, BlackHat und DefCon.
Secure Code Warrior 您的Secure Code Warrior 帮助您在整个软件开发周期中保障代码安全，并建立将网络安全置于首位的企业文化。无论您是应用安全经理、开发人员、首席信息安全官，还是其他从事安全工作的人员，我们都能协助您的企业降低不安全代码带来的风险。
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Matias Madou, Ph.D. ist Sicherheitsexperte, Forscher, CTO und Mitbegründer von Secure Code Warrior. Matias promovierte an der Universität Gent in Anwendungssicherheit mit Schwerpunkt auf statischen Analyselösungen. Später kam er zu Fortify in den USA, wo er feststellte, dass es nicht ausreichte, ausschließlich Codeprobleme zu erkennen, ohne Entwicklern beim Schreiben von sicherem Code zu helfen. Dies inspirierte ihn dazu, Produkte zu entwickeln, die Entwickler unterstützen, die Sicherheitslast verringern und die Erwartungen der Kunden übertreffen. Wenn er nicht als Teil von Team Awesome an seinem Schreibtisch sitzt, steht er gerne auf der Bühne und präsentiert auf Konferenzen wie der RSA Conference, BlackHat und DefCon.
Matias ist Forscher und Entwickler mit mehr als 15 Jahren praktischer Erfahrung in der Softwaresicherheit. Er hat Lösungen für Unternehmen wie Fortify Software und sein eigenes Unternehmen Sensei Security entwickelt. Im Laufe seiner Karriere hat Matias mehrere Forschungsprojekte zur Anwendungssicherheit geleitet, die zu kommerziellen Produkten geführt haben, und verfügt über mehr als 10 Patente. Wenn er nicht an seinem Schreibtisch ist, war Matias als Ausbilder für fortgeschrittene Schulungen zur Anwendungssicherheit tätig und hält regelmäßig Vorträge auf globalen Konferenzen wie RSA Conference, Black Hat, DefCon, BSIMM, OWASP AppSec und BruCon.
Matias hat an der Universität Gent in Computertechnik promoviert, wo er Anwendungssicherheit durch Programmverschleierung studierte, um das Innenleben einer Anwendung zu verbergen.
Wenn ich Sie fragen würde, wie viel es kosten würde, nur eine Zeile Computercode in einem Gerät zu ändern, das bereits in Betrieb ist, welche Zahl würde Ihnen in den Sinn kommen? Ein paar hundert Dollar? Vielleicht Tausende?
Laut Aviation Today ist es kostet 1 Million $ für eine kommerzielle Fluggesellschaft, um eine Codezeile in ihren Flugzeugen zu aktualisieren. Bei so hohen Kosten bräuchten sie wahrscheinlich einen überzeugenden Grund, um die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Systeme ihres Flugzeugs zu aktualisieren, was mich wirklich zum Nachdenken über eine Reihe von Faktoren gebracht hat.
Aufschlüsselung der Kosten
In dem Artikel wird zwar nicht beschrieben, was die Kosten von 1 Million US-Dollar ausmachen, aber ich denke, das ist eine tragfähige Zahl. Ich bin kein Experte speziell für Softwareupdates von Fluggesellschaften, aber ich kann davon ausgehen, dass einige der Schritte, zu denen die Fluggesellschaft in dieser Situation gezwungen ist, ergreifen zu müssen.
Zunächst muss die Fluggesellschaft einen Fehler oder eine Sicherheitslücke entdecken, die das Update erforderlich macht. Das zitierte Beispiel besteht aus Untersuchungen, die das US-Heimatschutzministerium (DHS) an einer Boeing 757 durchgeführt hat. Die Ergebnisse — ein Remote-Hack nach nur zwei Arbeitstagen — sind mehr als überzeugend genug, sodass jede Fluggesellschaft sie zur Kenntnis nehmen kann.
Von dort aus müssen Softwareentwickler die Ergebnisse analysieren, neuen Code schreiben und ihn in einer sicheren Umgebung testen, um sicherzustellen, dass das Problem behoben ist. Jetzt kommt der knifflige Teil. Die Fluggesellschaft muss für jedes anfällige oder fehlerhafte Flugzeug Flugverbot verhängen, den neuen Code anwenden, ihn testen, um sicherzustellen, dass er mit dem jeweiligen Flugzeug funktioniert, und diesen Plan dann für kommerzielle Flüge erneut zertifizieren.
Laut airfleets.net hat Southwest Airlines derzeit 499 Boeing 737-700-Flugzeuge in seiner Flotte. Bedenken Sie den Zeit- und Geldaufwand, der erforderlich ist, wenn in diesem speziellen Flugzeugmodell eine Sicherheitslücke auftaucht.
Nicht nur eine Airline-Herausforderung
Es liegt auf der Hand, dass Fluggesellschaften von Anfang an ein berechtigtes Interesse daran haben sollten, solide Prinzipien der sicheren Codierung anzuwenden. Nachdem ich ein paar Augenblicke darüber nachgedacht hatte, konnte ich mir zahlreiche Branchen und Situationen vorstellen, in denen ähnliche Kosten anfallen könnten. Anstatt sich Sorgen zu machen, dass Flugzeuge aufgrund einer gehackten Sicherheitslücke vom Himmel fallen, wie wäre es mit medizinische Geräte wie Herzschrittmacher? Wie viel kostet es, eine halbe Million lebensrettender Elektronikgeräte zurückzurufen und zu aktualisieren?
In der Automobilindustrie hören wir weiterhin Gespräche und Sicherheitsbedenken über selbstfahrende Autos. Doch selbst unsere „typischen“ Fahrzeuge sind stärker denn je auf die Konnektivität zum Internet angewiesen, was direkt zu einigen Problemen führt - wenn unterhaltsam - Sicherheitsbedenken.
Es ist eine einfache Tatsache, dass es viel mehr Geld kostet und mehr Aufwand und Zeit in Anspruch nimmt, Geräte oder Systeme zu aktualisieren, nachdem sie in eine Produktionsumgebung eingeführt wurden oder bevor sie in Serie hergestellt wurden, als die Integration von Sicherheit in Ihren ursprünglichen Entwicklungsprozess. Dennoch sehen wir weiterhin jeden Tag neue vermeidbare Softwarefehler und Cybersicherheitslücken, was die Notwendigkeit unterstreicht, dass Unternehmen nach Möglichkeiten suchen müssen, sichere Softwareentwicklung aufbauen in ihre Entwicklungskultur.
Die Änderung einer Codezeile auf einem Avionikgerät kostet 1 Million US-Dollar, und die Implementierung dauert ein Jahr. Southwest Airlines, deren Flotte auf der 737 von Boeing basiert, würde sie „bankrott“ machen, wenn eine Cyber-Sicherheitslücke spezifisch für Systeme an Bord der 737 wäre
Wenn ich Sie fragen würde, wie viel es kosten würde, nur eine Zeile Computercode in einem Gerät zu ändern, das bereits in Betrieb ist, welche Zahl würde Ihnen in den Sinn kommen? Ein paar hundert Dollar? Vielleicht Tausende?
Laut Aviation Today ist es kostet 1 Million $ für eine kommerzielle Fluggesellschaft, um eine Codezeile in ihren Flugzeugen zu aktualisieren. Bei so hohen Kosten bräuchten sie wahrscheinlich einen überzeugenden Grund, um die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Systeme ihres Flugzeugs zu aktualisieren, was mich wirklich zum Nachdenken über eine Reihe von Faktoren gebracht hat.
Aufschlüsselung der Kosten
In dem Artikel wird zwar nicht beschrieben, was die Kosten von 1 Million US-Dollar ausmachen, aber ich denke, das ist eine tragfähige Zahl. Ich bin kein Experte speziell für Softwareupdates von Fluggesellschaften, aber ich kann davon ausgehen, dass einige der Schritte, zu denen die Fluggesellschaft in dieser Situation gezwungen ist, ergreifen zu müssen.
Zunächst muss die Fluggesellschaft einen Fehler oder eine Sicherheitslücke entdecken, die das Update erforderlich macht. Das zitierte Beispiel besteht aus Untersuchungen, die das US-Heimatschutzministerium (DHS) an einer Boeing 757 durchgeführt hat. Die Ergebnisse — ein Remote-Hack nach nur zwei Arbeitstagen — sind mehr als überzeugend genug, sodass jede Fluggesellschaft sie zur Kenntnis nehmen kann.
Von dort aus müssen Softwareentwickler die Ergebnisse analysieren, neuen Code schreiben und ihn in einer sicheren Umgebung testen, um sicherzustellen, dass das Problem behoben ist. Jetzt kommt der knifflige Teil. Die Fluggesellschaft muss für jedes anfällige oder fehlerhafte Flugzeug Flugverbot verhängen, den neuen Code anwenden, ihn testen, um sicherzustellen, dass er mit dem jeweiligen Flugzeug funktioniert, und diesen Plan dann für kommerzielle Flüge erneut zertifizieren.
Laut airfleets.net hat Southwest Airlines derzeit 499 Boeing 737-700-Flugzeuge in seiner Flotte. Bedenken Sie den Zeit- und Geldaufwand, der erforderlich ist, wenn in diesem speziellen Flugzeugmodell eine Sicherheitslücke auftaucht.
Nicht nur eine Airline-Herausforderung
Es liegt auf der Hand, dass Fluggesellschaften von Anfang an ein berechtigtes Interesse daran haben sollten, solide Prinzipien der sicheren Codierung anzuwenden. Nachdem ich ein paar Augenblicke darüber nachgedacht hatte, konnte ich mir zahlreiche Branchen und Situationen vorstellen, in denen ähnliche Kosten anfallen könnten. Anstatt sich Sorgen zu machen, dass Flugzeuge aufgrund einer gehackten Sicherheitslücke vom Himmel fallen, wie wäre es mit medizinische Geräte wie Herzschrittmacher? Wie viel kostet es, eine halbe Million lebensrettender Elektronikgeräte zurückzurufen und zu aktualisieren?
In der Automobilindustrie hören wir weiterhin Gespräche und Sicherheitsbedenken über selbstfahrende Autos. Doch selbst unsere „typischen“ Fahrzeuge sind stärker denn je auf die Konnektivität zum Internet angewiesen, was direkt zu einigen Problemen führt - wenn unterhaltsam - Sicherheitsbedenken.
Es ist eine einfache Tatsache, dass es viel mehr Geld kostet und mehr Aufwand und Zeit in Anspruch nimmt, Geräte oder Systeme zu aktualisieren, nachdem sie in eine Produktionsumgebung eingeführt wurden oder bevor sie in Serie hergestellt wurden, als die Integration von Sicherheit in Ihren ursprünglichen Entwicklungsprozess. Dennoch sehen wir weiterhin jeden Tag neue vermeidbare Softwarefehler und Cybersicherheitslücken, was die Notwendigkeit unterstreicht, dass Unternehmen nach Möglichkeiten suchen müssen, sichere Softwareentwicklung aufbauen in ihre Entwicklungskultur.
Die Änderung einer Codezeile auf einem Avionikgerät kostet 1 Million US-Dollar, und die Implementierung dauert ein Jahr. Southwest Airlines, deren Flotte auf der 737 von Boeing basiert, würde sie „bankrott“ machen, wenn eine Cyber-Sicherheitslücke spezifisch für Systeme an Bord der 737 wäre
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Matias Madou, Ph.D. ist Sicherheitsexperte, Forscher, CTO und Mitbegründer von Secure Code Warrior. Matias promovierte an der Universität Gent in Anwendungssicherheit mit Schwerpunkt auf statischen Analyselösungen. Später kam er zu Fortify in den USA, wo er feststellte, dass es nicht ausreichte, ausschließlich Codeprobleme zu erkennen, ohne Entwicklern beim Schreiben von sicherem Code zu helfen. Dies inspirierte ihn dazu, Produkte zu entwickeln, die Entwickler unterstützen, die Sicherheitslast verringern und die Erwartungen der Kunden übertreffen. Wenn er nicht als Teil von Team Awesome an seinem Schreibtisch sitzt, steht er gerne auf der Bühne und präsentiert auf Konferenzen wie der RSA Conference, BlackHat und DefCon.
Matias ist Forscher und Entwickler mit mehr als 15 Jahren praktischer Erfahrung in der Softwaresicherheit. Er hat Lösungen für Unternehmen wie Fortify Software und sein eigenes Unternehmen Sensei Security entwickelt. Im Laufe seiner Karriere hat Matias mehrere Forschungsprojekte zur Anwendungssicherheit geleitet, die zu kommerziellen Produkten geführt haben, und verfügt über mehr als 10 Patente. Wenn er nicht an seinem Schreibtisch ist, war Matias als Ausbilder für fortgeschrittene Schulungen zur Anwendungssicherheit tätig und hält regelmäßig Vorträge auf globalen Konferenzen wie RSA Conference, Black Hat, DefCon, BSIMM, OWASP AppSec und BruCon.
Matias hat an der Universität Gent in Computertechnik promoviert, wo er Anwendungssicherheit durch Programmverschleierung studierte, um das Innenleben einer Anwendung zu verbergen.
Wenn ich Sie fragen würde, wie viel es kosten würde, nur eine Zeile Computercode in einem Gerät zu ändern, das bereits in Betrieb ist, welche Zahl würde Ihnen in den Sinn kommen? Ein paar hundert Dollar? Vielleicht Tausende?
Laut Aviation Today ist es kostet 1 Million $ für eine kommerzielle Fluggesellschaft, um eine Codezeile in ihren Flugzeugen zu aktualisieren. Bei so hohen Kosten bräuchten sie wahrscheinlich einen überzeugenden Grund, um die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um die Systeme ihres Flugzeugs zu aktualisieren, was mich wirklich zum Nachdenken über eine Reihe von Faktoren gebracht hat.
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In dem Artikel wird zwar nicht beschrieben, was die Kosten von 1 Million US-Dollar ausmachen, aber ich denke, das ist eine tragfähige Zahl. Ich bin kein Experte speziell für Softwareupdates von Fluggesellschaften, aber ich kann davon ausgehen, dass einige der Schritte, zu denen die Fluggesellschaft in dieser Situation gezwungen ist, ergreifen zu müssen.
Zunächst muss die Fluggesellschaft einen Fehler oder eine Sicherheitslücke entdecken, die das Update erforderlich macht. Das zitierte Beispiel besteht aus Untersuchungen, die das US-Heimatschutzministerium (DHS) an einer Boeing 757 durchgeführt hat. Die Ergebnisse — ein Remote-Hack nach nur zwei Arbeitstagen — sind mehr als überzeugend genug, sodass jede Fluggesellschaft sie zur Kenntnis nehmen kann.
Von dort aus müssen Softwareentwickler die Ergebnisse analysieren, neuen Code schreiben und ihn in einer sicheren Umgebung testen, um sicherzustellen, dass das Problem behoben ist. Jetzt kommt der knifflige Teil. Die Fluggesellschaft muss für jedes anfällige oder fehlerhafte Flugzeug Flugverbot verhängen, den neuen Code anwenden, ihn testen, um sicherzustellen, dass er mit dem jeweiligen Flugzeug funktioniert, und diesen Plan dann für kommerzielle Flüge erneut zertifizieren.
Laut airfleets.net hat Southwest Airlines derzeit 499 Boeing 737-700-Flugzeuge in seiner Flotte. Bedenken Sie den Zeit- und Geldaufwand, der erforderlich ist, wenn in diesem speziellen Flugzeugmodell eine Sicherheitslücke auftaucht.
Nicht nur eine Airline-Herausforderung
Es liegt auf der Hand, dass Fluggesellschaften von Anfang an ein berechtigtes Interesse daran haben sollten, solide Prinzipien der sicheren Codierung anzuwenden. Nachdem ich ein paar Augenblicke darüber nachgedacht hatte, konnte ich mir zahlreiche Branchen und Situationen vorstellen, in denen ähnliche Kosten anfallen könnten. Anstatt sich Sorgen zu machen, dass Flugzeuge aufgrund einer gehackten Sicherheitslücke vom Himmel fallen, wie wäre es mit medizinische Geräte wie Herzschrittmacher? Wie viel kostet es, eine halbe Million lebensrettender Elektronikgeräte zurückzurufen und zu aktualisieren?
In der Automobilindustrie hören wir weiterhin Gespräche und Sicherheitsbedenken über selbstfahrende Autos. Doch selbst unsere „typischen“ Fahrzeuge sind stärker denn je auf die Konnektivität zum Internet angewiesen, was direkt zu einigen Problemen führt - wenn unterhaltsam - Sicherheitsbedenken.
Es ist eine einfache Tatsache, dass es viel mehr Geld kostet und mehr Aufwand und Zeit in Anspruch nimmt, Geräte oder Systeme zu aktualisieren, nachdem sie in eine Produktionsumgebung eingeführt wurden oder bevor sie in Serie hergestellt wurden, als die Integration von Sicherheit in Ihren ursprünglichen Entwicklungsprozess. Dennoch sehen wir weiterhin jeden Tag neue vermeidbare Softwarefehler und Cybersicherheitslücken, was die Notwendigkeit unterstreicht, dass Unternehmen nach Möglichkeiten suchen müssen, sichere Softwareentwicklung aufbauen in ihre Entwicklungskultur.
Die Änderung einer Codezeile auf einem Avionikgerät kostet 1 Million US-Dollar, und die Implementierung dauert ein Jahr. Southwest Airlines, deren Flotte auf der 737 von Boeing basiert, würde sie „bankrott“ machen, wenn eine Cyber-Sicherheitslücke spezifisch für Systeme an Bord der 737 wäre
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Secure Code Warrior 您的Secure Code Warrior 帮助您在整个软件开发周期中保障代码安全，并建立将网络安全置于首位的企业文化。无论您是应用安全经理、开发人员、首席信息安全官，还是其他从事安全工作的人员，我们都能协助您的企业降低不安全代码带来的风险。
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Secure Code Warrior is an AI Software Governance platform designed to enable organizations to safely adopt AI-driven development by bridging the gap between development velocity and enterprise security. The platform addresses the "Visibility Gap," where security teams often lack insights into shadow AI coding tools and the origins of production code.
